Le but de cette fiche est donc de vidanger le bloc moteur V6 2,5 litres d'une Alfetta GTV Série 2 et 3.
 

Cette opération vous permettra de :

_Changer la vieille huile du bloc moteur. _Changer le filtre à huile. _Changer le joint de bouchon de carter d'huile et ce dernier.

 

Après la dernière étape, vous aurez alors devant vous, les différents éléments démontés :

_L'ancien filtre à huile, plus lourd que l'origine, puisque remplit d'impurtées et de dépots. _L'ancien joint de bouchon de carter ainsi que celui-ci. _6,5 litres de vieille huile, dans de vieux bidons, à déposer dans un garage.

 

Voici le matériel nécessaire pour cette opération :

_Une clef spéciale pour filtre à huile (avec cerclage métallique denté et règlable). _Une clef à six pans de 10 pour le bouchon de carter d'huile. Eviter les clefs 4 pans (carré) car elles peuvent endommagées le bouchon et au final, de ne plus pouvoir dévisser celui-ci. _Un bouchon de carter tout neuf de 22mm (filtage) avec son joint en cuivre. _Une cuve de vidange de grande contenance (au moins 8 litres), avec bec verseur. _Un filtre huile neuf de type Purflux n°15 (ref : LS149) ou type AD n°14 ou autre... _7 litres d'huile de synthèse ou semi synthèse, selon votre choix et l'utilisation du véhicule. Dans la fiche, j'utilise de l'huile Carrefour, dérivé Mobil 1 5w50. _Un entonnoir, pour verser  l'huile plus facilement, ainsi que des journaux sous la voiture pour protéger le sol et des chiffons, pour netoyer les supports huileux.

Et maintenant, en route :
 

Première étape : les préparatifs avant l'action.

Tout d'abord, faisont le point sur le matériels nécessaire pour la vidange (voir photos n°1).
Sur la photo, on peut voir tout le matériel que j'ai utilisé sauf la clef à six pans, que j'ai acquis par la suite. En effet, la clef à 4 pans sur la photos à voulu usiner le bouchon de carter...donc, à déconseiller fortement !

Pour le début des opérations, commencer par retirer la tirette qui sert de jauge d'huile et dévisser le bouchon d'huile, entre le cylindre 4 et 5, pour qu'il y ai appel d'air : lorsque l'huile s'évacura, elle le fera rapidement et d'une traite, sans saccade, dans la cuve de vidange (voir photo n°2 et 3).

Ensuite, avant de commencer, aller en repérage visuel pour bien identifier le bouchon de carter (voir photo n°4) et l'ancien filtre à huile, encore en position (voir photo n°5). On pourra noter au passage que le carter est assez bas pour passer en dessous, donc, préférer une fosse ou un pont pour y accèder.
De plus, le filtre à huile est aussi particulièrement bien caché mais pas inaccessible. Passer les bras de chaque côté de la boite à air m'a semblé la meilleur (et la seule??) position pour dévisser plus ou moins facilement le filtre.

Enfin, certain vous conseilleront de faire tourner le moteur 1 minute ou 2, pour que l'huile soit plus fluide et donc, coule plus facilement. Attention, pas trop longtemps car après, certain éléments deviendront brulant (échappement par exemple) et rendront la manipulation dangeureuse...
 

Photo n°1	Photo n°2	Photo n°3
Photo n°4	Photo n°5

 

Deuxième étape : la vidange

Une fois cette mise au point faite, on peut commencer :

Procéder tout d'abord au dévissage du bouchon de carter avec la clef à six pans.
Normalement, l'huile ne coulera pas tant que le bouchon n'est pas totalement enlevé, donc, dévisser le bouchon au 3/4, positionner la cuve sous le carter, puis dévisser ce qui reste avec seulement deux doigts autour du bouchon.
Si vous vous y prennez bien, vous devriez avoir la main propre mais le bouchon aura plongé dans la cuve, avec l'huile usagée (voir photo n°6).

Pendant que l'huile s'écoule du carter, on peut attaquer le filtre à huile.
Positionner la clef à filtre autour de celui-ci, en serrant la vis de la clef le plus fort possible, pour éviter que le cerclage métallique, malgré les dents, ne glisse autour du filtre (voir photo n°7 et n°8).
Une fois bien serrer, commencer à dévisser d'une main avec la clef et de l'autre, aider la clef à ne pas glisser en la maintenant sur le filtre.
Pour finir, lorsque vous aurez senti un début de déssèrement, finisser avec les deux mains. En effet, l'espace dans le compartiement moteur ne facilite pas le dévissage total du filtre avec sa clef.
Si jamais vous n'arrivez pas à dévisser le filtre, ne serais-ce que d'un millimètre , l'une des dernières solutions consiste à prendre un tournevis, que l'on utilise pour transpercer le filtre et s'en servir comme levier : attention, c'est une méthode plutot barbare mais éfficace.
 

Photo n°6

Photo n°7

Photo n°8

 

Troisième étape : mise en place des nouveaux éléments

Une fois le filtre enlevé (attention, il pourrait encore contenir un peu d'huile dedans), nétoyer la tige filtée sur laquelle était vissée le filtre (voir photo n°9), ainsi que les éléments alentour, avec un chiffon propre.
Ensuite, lorsque toute l'huille semble s'être écoulée du carter, vous pouvez mettre en place le nouveau filtre, que vous aurez précédement huilé au niveau du joint en caoutchouc ainsi que son taraudage, avec pourquoi pas, l'ancienne huile du moteur.
Revisser le nouveau filtre à la seule force de la main.

Enfin, vérifier que l'ancien joint du bouchon de carter soit bien partit avec le bouchon, dans la cuve d'huile puis, nétoyer l'orifice avec un chiffon propre et mettre en place le nouveau bouchon avec son joint en cuivre. Serrer le bouchon à la force de la main, via la clef à 6 pans, et si possible sans extension sur la clef, pour ne pas fendre ou déformer le carter, en exercant une trop forte pression.

Vous pouvez alors remplir le bloc moteur avec la nouvelle huile, en s'aidant de l'entonnoir, pour éviter d'en mettre partout (voir photo n°10).

Mettre environ 2 litres d'huile, puis regarder sous la voiture et au niveau du filtre à huile : si au bout de 5 minutes, aucune goutte ne perle ou coule, c'est que tout est bien vissés et positionné, vous pouvez donc verser le reste, soit 6,5 litres au total, selon le constructeur.
Servez vous de la jauge pour bien évaluer ou vous en êtes dans le remplissage.

Une fois le max atteint, démarrer l'auto pendant 2 minutes pour que l'huile commence à lubrifier tous les conduits aisni que remplir le nouveau filtre à huile. Eteindre l'auto, laisser la reposer une bonne dizaine de minutes puis recontroler le niveau d'huile via la jauge et faite l'apoint ci besoin est.

Pour la vieille huile présent dans la cuve, je vous conseil de la mettre dans de vieux bidon d'huile et de l'apporter chez votre garagiste préféré.

Voila, c'est finit !!
 
 

Photo n°9

Photo n°10