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| Catégorie de problème |
Détails du problème |
Solutions possibles |
Modèle Alfa |
Motorisation Modèle |
| Accélération |
Lors
d'accélération à bas et moyen régime, des
trous à l'accélération se font sentir avec
les phénomènes observés suivants : - Le ralenti ne tient pas longtemps, même si la voiture démarre du premier coup et/ou que le moteur est chaud, quand le régime moteur chute, et que l'on fait le yoyo avec la pédale d'accélérateur, il y a parfois un retour de flamme pour couronner l'action, avant que le régime remonte - parfois, lorsque l'on accélère, ça monte un peu (jusqu'à 2000 tr) pour descendre fatidiquement et caler : cela arrive notamment lors de changements de rapport - En régime stabilisé (à partir de 2500 tr) plus de problèmes |
Vérifier
l'interrupteur à inertie, si il n'y a pas d'impurté dans
le circuit d'arrivé d'essence (vérifier le filtre
à essence et la pompe), la pression d'essence est critique de
2.3 a 2.7 bar, il faut la vérifier avec un manomètre,
vérifier aussi l'état des bougies, vérifier la
charge de la batterie (ainsi que l'alternateur, il doit charger plus de
12.8 volts les phares allumes si on tombe en dessous de 12 volts aux
environs de 11.8 ou moins l'electronique "bafouille" et ne fonctionne
plus correctement), vérifier toutes les durites (poreuses,
endommagées, etc...), la soupape de depart a depression
(si melange trop riche, il y a de la fumee a l'echappement), ou
mélange trop pauvre (d'ou le retour de flamme, vérifier
la tension du ressort de rappel du volet et éssayer de le
detendre de un ou deux crans, via la roue crantée, pour tester),
vérifier l'avance à l'allumage (avec une lampe
stomboscopique), |
Alfetta
GTV série 2 |
V6 |
| Airbags |
Le voyant
témoin de l'airbag reste allumé en permanence |
Vérifier
le contacteur sous le siège conducteur ou changés la
charge explosive. Le voyant du tableau de bord doit lui, être éteint chez Alfa |
156 |
Toutes |
| Boite de
vitesse |
Faire le
niveau de boite a vitesse sur une 164. |
La jauge
est sur le dessus, à l'extrémité de la
boîte, sous la boite à air : c'est par là que l'on
fait le plein.Capacité 1,55 litres. |
164 |
V6 |
| Boite de
vitesse |
Où
sont les silent-bloc de boite et combien sont-ils ? |
Pour
savoir si un silent-bloc de boite est HS, un "clonk" se fait sentir
à chaque passage de rapport, la boite donne la sensasion de
flotter et, a la limite, le passage des rapports devient difficile.
Pour les emplacements, 2 supports de boite sont relativement accessible
une fois que vous avez dévisser les 2x3vis (du 19 je crois) qui
tiennent au chassis l'essieu arriere (sous passage ar à droite
et à gauche), cela ressemble à des caoutchoucs de la
taille d'une boite d'alumette collés dans une plaque d'acier en
U, alors du coup bien souvent ca se décolle et la boite se
promene. Un 3eme support est au dessus de la boite et un 4eme sur les
75. Dans le CD alfa ricambi, les références, des 4 : 75 2.4 TD, 3.0 V6, 1.8 TB et GTV6 : - Support : 60523039 (75 uniquement) - Silent bloc : 60521958 - Tampon droit : 60533877 - Tampon gauche : 60533878 Pour les autres 75 : - Support idem V6 - Silent bloc idem V6 - Tampon droit : 60521143 - Tampon gauche : 60701586 |
75,
Alfetta |
Toutes |
| Comodo |
Quels
types de comodo s'adaptent facilement sur une Alfetta GTV ? |
Ceux
d'une guilietta de 1980 doivent faire l'affaire. |
Alfetta
GTV série 2 |
Toutes |
| Débimètre |
Comment
ouvrir le débimètre pour intervenir dessus ? |
Il faut
retirer le capot noir sur le dessus qui est scéllé avec
du silicone, en faisant levier avec un tournevis. Un conseil, une fois
ouvert, n'essayez pas de devisser les 4 petites vis qui tiennent le
circuit de la piste carbone : Elles sont collées au locktit, et
vue leur taille et leur age, elle risque de cassées : les
filletages des vis seront alors coicées dans l'alu du
debitmetre. Au passage, mettez y un coup de bombe netoyant contact. |
Alfetta
GTV série 2 |
V6 |
| Débimètre |
Changer un
débimètre sans passer chez Alfa ? |
Si le voyant
chek est allumé en permanence, obligé d'y passé
pour effacer le code defaut. Sinon (le voyant s allume seulement quand ça deconne), pas besoin de valise mais le calculatreur gardera en memoire un defaut dit "fugitif'' qui n'entravera en rien le bon fonctionnement du moteur. |
156 |
Toutes |
| Débimètre |
Le voyant
check s'allume forcément si il y a un problème
débimètre ? |
Non, le
voyant n est pas obligé de s allumer et même la valise
diag des fois ne voit pas un debimettre mort (en tout cas elle ne le
met pas en code defaut), la seule façon c est de passer en mode
lecture parametre et visualiser la masse d air et voire s il est
plausible. Les véhicule dont le voyant s allume pour le defaut (autre que coupure ou masse comme défaut) ont en faite en memoire une cartographie de la masse d air aspirée en fonction de différents paramètres comme ça il peut verifier si le signal du debimetre rentre dans sa cartographie et s'il en sort il indique donc le defaut au tableau de bord et à la valise diag. |
156 |
Toutes |
| Démarrage |
A froid
(le matin), mon gtv ne demarre qu'au bout de la deuxieme tentative. Je
pourrais tirer sur le demarreur 30 sec, elle ne demare pas. puis 2°
tentative, ça demare au quart de tour. Si pour la premiere tentative j'actionne le demarreur meme pas une seconde, je relache et je remet un coup de clef, elle demarre toujours instantanement sur le 2° coup de clef |
Vérifier
la batterie si elle n'est pas faiblarde (à recharger ou
remplacer) et, pour la réveiller, faire un appel de phare avant
de démarrer |
Alfetta
GTV série 2 |
V6 |
| Démarrage |
A froid
(le matin), mon Spider ne demarre qu'au bout de la deuxieme tentative.
Je pourrais tirer sur le demarreur 30 sec, elle ne demare pas. puis
2° tentative, ça demare au quart de tour. Si pour la premiere tentative j'actionne le demarreur meme pas une seconde, je relache et je remet un coup de clef, elle demarre toujours instantanement sur le 2° coup de clef. |
pomper
à l'accélérateur pour remplir les carbus. |
Spider
caoutchouc |
2000
carburateur |
| Démarrage |
A froid
(le matin), ma 164 QV ne demarre qu'au bout de la deuxieme tentative.
Je pourrais tirer sur le demarreur 30 sec, elle ne demare pas. puis
2° tentative, ça demare au quart de tour. Si pour la premiere tentative j'actionne le demarreur meme pas une seconde, je relache et je remet un coup de clef, elle demarre toujours instantanement sur le 2° coup de clef. |
Vérifier
le régulateur de pression d'essence qui est situé sur la
rampe d'injecteur.Ce régulateur est activé par la
dépression du collecteur d'admission. Lorsqu'il est usé,
il lui faut plus de force pour s'ouvrir, et lors de la première
tentative, il reste collé. A terme lorsqu'il sera complètement mort l'essence sera aspirée par le collecteur d'admission (par le tout petit tuyau de dépression) et s'évacura par le filtre à air. Coût : 600F de pièce et 5mn pour le monté. |
164 |
V6 3000 QV |
| Démarrage |
Après
immobilisation d'une alfetta 2000 carbus pendant plusieurs mois,
impossible de la faire démarrer. |
Vérifier
: la présence des etincelles sur chaque bougie en s'aidant de la
culasse comme masse (en s'assurant que la culasse est bien à la
masse), que les poiteaux de niveau de cuve ne soient pas
bloqués, que les pompes de reprise debitent quand on actionne
les carbus via la pédale d'accélérateur (s'en
assurer en enlevant le filtre sur les carbus et en regardant ce qui se
passe), que l'essence arrive bien (bougie humide) et en quantité
suffisante pour qu'il y ai explosion. Si besoin, démonter la
tête d'allumeur pour tout nettoyer, essayer de démarrer
avec le starter et de vérifier par la même occasion que
les bougies soient les bonnes, avec un indice thermique pas trop froid.
De plus, si l'essence utilisé est du super additivé,
celui-ci perd de sa propriété détonante avec le
temps, préférer du 98. Enfin, ne pas hésiter
à utiliser une bombe de Start-Pilot dans les entrées
d'air du carbu. |
Alfetta
Berline |
2000
Carbus |
| Démarrage |
Lors d'un
démarrage à froid, le GTV démarre au quart de tour
mais le voyant de batterie s'allume automatiquement. |
Au
ralenti, l'alternateur ne produit pas beaucoup
d'électricité (surtout si sa courroie est un peu
lâche, et que le ralenti est bas), d'où l'allumage du
témoin. Un petit coup de gaz permet d'effacer cette faiblesse au
démarrage de l'alternateur.Il faut savoir que la courbe
courant-tr/min de l'alternateur "décolle" aux alentours des
1060tr/min. |
Alfetta GTV série 2 | V6 |
| Eclairage |
Problème
de règlage lors d'un changement d'ampoules ( H1 et H7 ) :
éclairage trop haut. |
Il y a une
encoche sur le culot d'ampoule ( coupole circulaire autour et à
la base de l'ampoule même) qui doit venir s'ajuster dans le trou
rond prévu à cet effet et permet d'indexer cette
dernière dans la bonne position : Si elle n'est pas exactement
en bonne position, elle éclaire trop haut. L'accès aux ampoules n'est pas des plus aisés (surtout à ta droite, côté conducteur.) |
156 |
Toutes |
| Essuis
glace |
Les 155
équipée d'essuie glaces dont seule la raclette en
caoutchouc se change (première génération), ne
sont pas très performant dans leur role par rapport au
modèle suivant de 155, qui possède des bras plus
classiques où l'on peut changer tout le balai comme sur
n'importe quelle auto. |
On peut
monter des bras de 155 2eme série sur une première
série : l'essuyage devient correct. |
155 |
Toutes |
| Flector |
Les
flectors de 75 s'adaptent-ils facilement sur une Alfetta GTV ? |
Les 3
flectors sont identiques entre les deux modèles. |
Alfetta
GTV série 2, 75 |
V6,
2400TD et TS |
| Freinage |
Après
changement des plaquettes de frein arrieres, à chaque freinage,
les freins arrieres sifflent et cela ne s'estompe pas, ou pas vite. |
Un coup
de soufflette à air comprimé précédé
d'un nettoyage avec un produit ad'hoc (chez 3M par exemple). Le
sifflement peut venir de la poussiére et de l'encrassement.
Vérifier la présence d'un petit corps étranger
entre le disque et les plaquette. |
Alfetta GTV série 2 | V6 |
| Freinage |
Après
changement des plaquettes de frein arrieres, à chaque freinage,
les freins arrieres grognes et cela ne s'estompe pas. |
Il y a un
angle d'attaque à respecter lors du montage des plaquettes (en
fait une droite et une gauche), elle sont un petit repere et si elles
ne sont pas mises du bon coté elles font ce bruit de raclement
tres desagreable. Il faut donc les inverser. Si le bruit continue
magré ca , il se peut que ca soit la qualité qui
soit pas trop bonne. Il y a une solution qui consiste a faire un leger bisau avec une meule sur l angle d attaque des plaquettes. |
Tous |
Toutes |
| Freinage |
Après
changement des plaquettes de frein arrieres, à chaque freinage,
les freins arrieres grognes et cela ne s'estompe pas. |
Rouler un
peu avec le frein à main legerement serré, en veillant
à le desserer de temps à autre pour ne pas glasser
disques et plaquette. Resultat, au bout d'1 km, ça ne siffle plus, et ça frein correctement. |
Alfetta GTV série 2 | V6 |
| Freinage |
Problème
de voyant de frein qui reste allumé au tableau de bord. |
Vérifier
l'état des plaquettes de freins, le niveau de liquide de freins
ou le contacteur sur le bocal de liquide de freins (flotteur contacteur
de niveau sur le bocal de frein) Sur ce flotteur vient se brancher une
prise : en pontant les 2 fils ensemble, le voyant doit
s'éteindre. |
164 |
V6 |
| Freinage |
Problème
pour repousser les pistons des étriers |
Les piston
sont de forme ronde avec en plus dessus une forme de croix à 4
branches. Il faut trouner et pousser en meme temps : prise de tete assurée si tout seul. Il faut avoir deux pinces multi-prise : la première sert à repouser le piston, pendant que la deuxième sert à le faire tourner. Le piston ne rentre pas si il ne tourne pas. Il est préférable d'être deux. Sinon, acheter l'outil Alfa qui est une tige en T avec une croix au bout. Pour la 156, on peut essayer cette méthode : Il faut prendre un sert-joint ,placer une extrémité sur le piston et l'autre extrémité derrière l'étrier. Ensuite serrer le sert-joint au maximum et tourner un peu le piston (1 tour ou 1/2 tour) dans le sens des aiguilles d'une montre avec une pince étau ou croco en protégeant le piston avec un chiffont et ainsi de suite |
155 156 |
Toutes |
| Freinage |
Equivalence
de disque chez Fiat |
-Les disques
de freins avants des Fiat Punto (genre 55 , 60) sont les mêmes
que les disques de freins arrières des 155 (à
vérifier) -Les disques ventilé avant de Punto gt sont les memes que les 155 2.0 t.s de 1993, ainsi que ceux de lancia dedra (à vérifier) |
155 |
Tous |
| Galet
tendeur |
Le galet
de tendeur hydrolique fuit (de l'huile). |
9 fois
sur 10 ça refuye si on change le tendeur hydrolique via le kit
de réparation car il faut faire attention de bien mettre le
joint thorique entre bloc moteur et tendeur au bon endroit. Le mieux
est soit de le changer par un tendeur mécanique de 164, soit de
condamner l'arrivée d'huile sur le tendeur avec une pastille
d'acier que l'on enfonce avec un marteau. Dans les deux cas, on gagne
en fiabilité. |
Tous |
V6 |
| Injecteurs |
Vous
voulez retrouver de la puissance sur votre ancienne Alfa. |
Faire un
nettoyage de vos injecteurs par ultra-son chez un spécialiste de
la carburation, injection,electricité automobil puis bien les
controler (ou faire controler) sur un banc de test avant remontage,
pour éviter le percage de piston (injecteur troué,
débitant trop et donc, créant un point chaud sur le
piston). Coût : environ 23Euros pièces. Temps :une
demi-heure. |
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Toutes |
| Jantes |
Entraxe des
jantes |
4x98 pour
les 4 trous de 145/146/155 5x98 pour les 5 trous de 145/146/155 5x110 pour les bertone et dérivé 5x100 pour les 166 et news Alfa A savoir que les jantes alus des 155 trofeo sont exactement les mêmes que les alu des 145/146 donc aucun problème d'étrier. On peut même y mettre les 15" des 155 sur 145/146 en 195/50/15 et vice-versa avec les 15" des 145ti sur 155. |
145 146 155 166 Bertone |
Toutes |
| Moteur |
Echange
standard contre Réfection |
-E.S.
(échange standart) = moteur entièrement
reconditionné (toutes pièces d'usure changées) par
le constructeur, avec garantie constructeur afférente. D'où rodage. On prend un "vieux moteur" et on change toutes les pieces d'usure : Pisons, segments, chemises le cas échéant, soupape, arbre à came, vilo, coussinets. En fait quasiement seul le bloc de fonderie subsiste. Il s'agit donc d'un moteur "presque neuf" . -Moteur refait: moteur restauré par professionnel. Donc, bien demander ce qui a été fait. Enfin, sur un moteur refait, il existe ce que l'on appelle la côte de réparation (1,2,3 voire 4 parfois selon les marques), avant laquelle il faut tout changer (équivalent d'un E.S) |
Toutes |
Tous |
| Pare-brise |
Comment
remplacer un pare-brise sur une alfetta GTV ? |
Le pare
brise n'est pas collé mais est entouré d'un joint
caoutchouc sur tous les modèles après 1978. Pour
l'enlever, il n'y a qu'a pousser de l'intérieur vers
l'extérieur, sur le pare-brise, pour faire sortir le joint. Pour
le remettre, utiliser une ficelle pour bien le positionner à la
base, puis une fois fait, laissé se mettre en place le
pare-brise et aidez le en poussant sur le haut. |
Alfetta GTV série 2 | Toutes |
| Phare |
Comment
passer des phares jaunes aux phares blancs |
Déjà,
ce sont les blocs optiques qui sont colorés et pas les ampoules.
Donc, il faut trouver des blocs optiques blancs des derniers
modèles d'Alfetta GTV. Les blocs des premières Alfetta GT
s'adapte mais moyennant une modification pour la veilleuse. Enfin, les
phares de Sprint Veloce s'adapte aussi. |
Alfetta
GTV |
Toutes |
| Phare |
Comment
augmenter l'éclairage avant sur la 155 ? |
L'éclairage
de la 155 est faible, par rapport aux productions actuelles. C'est
surtout vrais pour celle qui sonten phares jaunes. Pour pouvoir les changer en phares blancs : * pour les phares: il faut enlever la capsule : pour cela, enlever le carreau de l'optique fixer par des agrafes. * pour les codes: il faut changer le cache jaune qui se trouve devant l'ampoule par un cache gris(les 155 de 1996, par exemple sont equiper ainsi) Pour info, n'essayé pas de monter des normas en 100 watts résultat: en 6 mois, 4 ampoules de grillées et une cosse completement brulée. Restez avec des 50 W et pas de soucis électriques. |
155 |
Toutes |
| Pompe
à eau |
Astuce
pour changer la pompe a eau d'une 33. |
Rien de
particulier sauf un point : généralement, la pompe
à eau est pratiquement soudée au bloc moteur donc, ne pas
hésiter à utiliser un marteau. Temps de démontage
pour l'accès à la pompe : 30minutes |
33 |
Toutes |
| Poussoirs |
Les
poussoirs pour V6 sont durs à trouver dans le commerce |
Les
poussoirs de V6 et spider sont les memes, bien que le constructeur a un
numero de piece different, les 2 pieces sont identiques et ont une
mesure de durete en Rockewell identique |
- |
- |
| Ralenti |
Particularité
du ralenti à froid sur Alfetta GTV6 |
Au
démarrage, le ralenti reste à 1200 tr/min deux ou trois
minutes, pour redescendre à 950 tr/min, une fois les 30°
environ atteints par le liquide de refroidissement. |
Alfetta
GTV série 2 |
V6 |
| Réglage |
Les
valeurs de réglage des jeux au soupapes (admission et
échappement / mini et maxi) du V6 (2500 et 3000) pour 75,
Alfetta GTV et 164, catalysé ou non catalysé. |
Admission
0.475 à 0.500 et Echappement 0.225 à 0.250 |
75, 164
et Alfetta GTV |
V6 |
| Régulateur |
Comment
rebrancher les tuyaux qui arrivent sur le régulateur
situé sur la boite à air. |
Déja,
remonter le régulateur comme il faut, c'est à dire, la
prise électrique vers le bas. Ensuite, le tuyau sur le haut du
régulateur va en dessous la capsule de régulation (le
truc ou il y'a la tige qui sort) et le tuyau sur le bas du
régulateur va en dessus de cette même capsule. |
75 |
1800 Turbo |
| Refroidissement |
Comment
netoyer un circuit de refroidissement ? |
Une des
solutions consiste déja a faire le point sur son circuit.
L'état du radiateur et de ses durites d'eau sèches/dures
à changer systématiquement. Ensuite, la technique classique : -On vidange -On passe un coup de flotte au jet d 'eau dedans, par le bocal -On rempli avec de la flotte et une dose de Calgon/vinaigre blanc/soude au choix -On met en route jusqu à ce ke les ventilos se declenchent -On revidange (moteur éteind) -On rince à grande eau -On vidange/on re-rince/on revidange -On rempli avec du liquide de refroidissement et on laisse retourner le moteur jusqu'à l'allumage des ventilos -Pour la purge sur circuit, ca dépend des systèmes en place |
Tous |
Toutes |
| Rouille |
Derouillage
par electrolyse |
C'est un
procédé expliqué dans Systeme D pour desoxyder les
piéces et c'est trés simple à faire . Il s'agit de créer une electrolyse dans un bain et ce procédé est moins agressif que l'acide sulfurique ou la brosse métallique habituellement utilisée. Vous prenez un récipient que vous remplissez d'eau et vous rajoutez une cuillere de cristaux de soude par litre vous prenez ensuite un chargeur de batterie et vous reliez le -(cathode) a la pièce a dérouiller (préalablement dégraissée) et le + (anode) a un bout de pièce en inox et vous plongez tout ça dans le bain. Vous reglez la distance entre les objets pour régler l'ampérage et vous laissez le temps qu'il faut( jusqu'a une nuit). A la fin une couche noire apparait sur la pièce il suffit de la brosser et de repeindre. C'est tout. Y'a un peu de dégagement d'hydrogène donc a faire dans un local ventilé. |
Tous |
Toutes |
| Rouille |
Produit
RESTOM |
A base
d'acide phosphorique. On trempe les pièces 1/4 d'heure, on rince à grandes eaux et c'est fini. On peut en trouver chez RESTOM en différentes quantité. |
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Toutes |
| Tableau
de bord |
Présence
de bruits parasites provenant de la planche de bord. |
Tout
d'abord, vérifier les vis du tableau de bord, car si une ou deux
sont devissées légèrement, ca desajuste tout le
reste et peu provoquer des vibrations. Ensuite, vérifier si ce
ne sont pas les fixations de pare soleil : appuyer dessus en roulant,
pour voir si le bruit s'arrête Enfin, si elle est sous garantie,
ne pas hésiter à la faire réparer dans le
réseau Alfa. |
156 |
Toutes |
| Turbo |
Début
d'explicatif sur ce qui informe le calculateur d'allumage de la
pression de suralim present dans le collecteur. |
Tout
d'abord, ce n'est pas la sonde sur l'echancheur, vu qu'elle est
directement relié au tableau de bord. Ensuite, pour eviter les
cliquetis, l'allumage doit gerer l'avance en fonction de la pression. Donc deux possibilités: Soit il y a une sonde qui informe le calculateur d'allumage de la pression. Soit la courbe d'avance est etablie juste à la limite de la detonnation et la retroaction est uniquement faite par l'information que donne le detecteur de cliquetis. Si le detecteur "s'active" c'est que ça detonne, et donc que y'a soit trop de pression, soit trop pauvre, en tout cas on diminue alors l'avance ! En tout cas, il y a bien une capsule à depression sur l'allumeur qui sert à rendre mobile le capteur à effet hall, ce qui corrige deja beaucoup l'avance en fonction de la pression. |
75 |
1800 Turbo |
| Turbo |
Turbo qui ne
souffle plus |
Quelques
solutions éventuelles : -Vérifier le du capteur de
pression sur le plénum, qu'il n'y ait pas de faux contact (il
est relié au boitier et ne sert pas qu'à l'info au
tableau de bord). -Voir au niveau du boitier pierburg qui peux merder : débrancher tout, et essayer un coup plein gaz, pas longtemps, voir si ça envoie correcte. -Voir si c'est pas une biellette qui est dessérée |
Toutes |
Moteur Turbo |
| Variateur
de phase |
Au
démarrage, l'auto émet un bruit de diesel pendant 3
secondes avant de retrouver un ralenti normal. |
Ce bruit
peu être causé par deux problèmes : soit se sont
les poussoirs hydrauliques qui font ce bruit (ils se
désamorcent) en attendant que la pression d'huile soit
montée jusqu'au haut moteur, et ceci à cause d'une huile
trop fluide (donc qui retombe trop vite), on recontre souvent ce cas
sur un véhicule que l'on n'utilise que rarement ou avec des
vidanges trop espacé; soit c'est le variateur de phase, qui est
un mal chronique sur les moteurs TS |
Tous | Moteurs TS |
| Ventilation |
Problème
d'efficacité de la ventilation et du système de
désembuage au démarrage. |
Vérifier
l'encrassement du système (conduite de ventilation, moteur de
ventilateur, etc…) |
164 |
Toutes |